Chevrolet Orlando – Sjusitsig flexibilitet förenas med modern design

Chevrolet Orlando – ett familjefordon med djärv design som är lika mångsidig inuti som den är snygg på utsidan. Den ena sekunden transporterar den sju personer utan problem, den andra är stolarna nedfällda och bilen är full med möbler. Orlando har 16 olika säteskombinationer och därmed är den i alla högsta grad ett anpassningsbart fordon.

Iögonenfallande design

Med sitt slående utseende vittnar Orlando om din personlighet – en bil som med sitt attraktiva utseende definitivt syns bland mängden. Orlando finns tillgänglig i en mängd snygga färger från “Smokey Grey” till “Velvet Red”. Aluminiumfälgar kommer som standard på utrustningsnivåerna LT, LTZ och LTZ+.

Allt handlar om flexibilitet

En sjusitsare måste kunna göra så mycket mer än att bara rymma sju personer – idag handlar allt om mångsidighet. Behöver du få plats med vänner, bagage, hundar eller golfbags? Orlandon har både tillräckligt med stolar och förvaringsutrymmen för att det ska vara möjligt. Orlando är verkligen det du vill att den ska vara. Utöver 16 olika säteskombinationer hittar du också en mängd utrymmen där du kan förvara eller gömma dina personliga saker.

Stilfull design på interiören

Orlando är precis lika snygg på insidan som den är på utsidan. Interiörens höjdpunkt består av en Corvette-inspirerad dubbel cockpit, medan eleganta paneler flyter likt vågor genom den rymliga kupén.

Mätare och instrument är intuitivt placerade, med ljud- och MP-kontroller antingen i ratten eller nära intill på instrumentbrädan. Chevrolets isblå bakgrundsbelysning lyser upp instrumenten så att de är enkla att avläsa. Passagerare kommer utan tvekan att finna Orlandon förvånansvärt rymlig med gott om plats för ben och huvud. (more…)

Dyra klassiker

Vi är många som ångrar att vi inte köpte vissa bilar till löjligt låga priser för 30 år sedan. På den fina bilutställningen Salon Retromobile i Paris  fanns det ytterligare en chans att bita sig i läppen. Då hade nämligen Christie’s auktion på en rad dyra klassiker, som kostade peanuts på 70-talet…

Mercedes-Benz 300 SL Roadster

I början av 70-talet försökte någon sälja en Mercedes-Benz 300 SL Roadster till mig för 30 000:-. På Christie’s auktion gick en likadan Roadster med uppskattat pris på 2,3 miljoner kronor. Bilen är en orenoverad lågmilare som troligen kräver en del kostnader innan den är i fullgott skick. 300 SL har varit ett dyrt investeringsobjekt under alla högkonjunkturer och nu är den på väg mot skyarna igen prismässigt.

För att inte tala om Citroën DS cabriolet, eller decapotable som fransmännen kallar dem. Öppna DS har ju aldrig varit någon dussinbil – men aldrig kostat orimliga pengar. Christie’s auktionerar nu ut en 83 hästars DS19 Cabriolet och förväntar sig att priset ska hamna på runt en halv miljon kronor. Nypriset 1964 var 22 140 Franc. Det här exemplaret har gått 10 000 mil och är nyligen godkänt av franska “controle technique”, bilprovningen.

Austin-Healey är ett annat märke som har blivit rejält dyrt med åren. En Healey i hyfsat skick kostade 5 000:- i början av 70-talet, idag finns det bara vrak kvar under 100 000:-. Christie’s visar upp en Austin-Healey 3000 Mark III -65 importerad från USA och exemplaret ska vara i riktigt bra skick. Uppskattat pris är 350 000:-, vilket inte känns otroligt med tanke på att “Big Healey” är mycket eftertraktade även i Frankrike.

Den som har en privat tävlingsbana att köra på kan göra ett riktigt kap på Retromobile. Christies visar en Meskowski-Offenhauser i auktionen med uppskattat pris på bara 60 000:-. Bilen kördes 1964-73 i USAC Champ Car Series och har en 4,2 liters Offenhauser V8 på okänt antal hästar. Christie’s har startat motorn och uppger att avgasljudet är “groundshaking”, marken vibrerar alltså. Förmodligen vibrerar även plånboken av skräck när man ska göra i ordning denna fantastiska racer, men visst är det billigt?

Betydligt dyrare är det koppel Bugatti som finns med i Christie’s auktion på Retromobile. 3-4 miljoner kronor verkar vara minimum om man ska ha en Bugatti i garaget. 15-20 miljoner kronor tror man att bilen på bilden ska inbringa, en Typ 55 Grand Sport med 160 hästars rak, kompressormatad åtta. Det här var en av trettiotalets verkliga superbilar och tillverkades i endast 38 exemplar, varav 30 finns kvar. Skicket är som när bilen lämnade fabriken och bara mindre karossmodifieringar har skett. Det här exemplaret har funnits i Frankrike hela tiden, men risken är stor att den nu exporteras. Fransmännen kan trösta sig med att det finns hela fem exemplar av T55 på det förstatligade Schlumpf-museet.

Audi A6

Audi har verkligen lyckats med det många, många försöker – att bli en allvarlig konkurrent till Mercedes-Benz och BMW. Genom att troget imitera originalens fördelar och lägga till sina egna unika egenskaper har Audi blivit en stor spelare i prestigenischen. Idag kommer knappt något ihåg Audi som 70-talets snabbrostande skrammelburk med rötter i folkbilen…

Nya Audi A6 har blivit en stor bil. Den är 4,92 meter lång, 186 cm bred , och 146 cm hög. Den har vuxit 20 cm på längden och 1 dm på bredden jämfört med 90-talets första A6 och är nu faktiskt 10 cm längre än Mercedes-Benz E-klass. Ett rejält stycke tysk kvalitetsbil, med andra ord. Storlek och kvalitet är nämligen två viktiga ingredienser i kampen om prestigebilsköparna.

Audi A6 - 2004

Ett brett program är en annan nyckel till köparnas plånböcker. Här brukar konkurrenter som Volvo och Toyota falla, man vill inte ta de stora kostnaderna att utveckla 5-6 verkliga motoralternativ (inte bara trimningsgrader), flera växellådor och drivsystem. Audi erbjuder fem motorer, tre bensinare och två dieslar, från en 2-liters dieselfyra på 140 hk via tjänstebilsfavoriten, en 177 hästars, 2,4 liters V6, upp till en 4,2 liters V8 på 335 hk.

Lägg till sexväxlade manuella lådor som standard och sexstegade automater med manuell växlingsmöjlighet som extrautrustning plus fram- eller fyrhjulsdrift – du får ett brett program med så många A6-versioner att varje produktionsekonom borde få frossbryningar. Gamla A6 fanns i hela 28 versioner om man räknade med Avant. Det gäller att ha ett erbjudande till varje kund och nästan alla plånböcker.

Satsningen på quattrosystemet är en av Audis egna fördelar, en annan är de makalöst välgjorda interiörerna. Inte ens Mercedes-Benz kan prestera riktigt den höga kvalitetskänslan i reglage och klädsel som Audi har. Samtidigt lyckas Audi hålla en något lägre prisnivå och förhoppningsvis ökar den inte alltför mycket med nya A6. De svenska priserna är inte klara än, men helt klart blir A6 billigare än motsvarande BMW 5-serie. Än så länge törs inte Audi närma sig sina “finare” konkurrenter prismässigt, men det kommer nog det också.

Audi A6 standardutrustas med stabiliseringssystem, bromsassistans, krockkuddar fram, sidokrockkuddar, krockgardiner, lättmetallfälgar, klimatanläggning mm.

Motoralternativ:
4,2 V8 med 246 kW (335 hk), 420 Nn
3,2 V6 FSI med 188 kW (255 hk), 330 Nn
2,4 V6 med 130 kW (177 hk), 230 Nn
3,0 TDI V6 med 165 kW (225 hk), 450 Nn
2,0 TDI med 103 kW (140 hk), 320 Nn

Jeep Rescue Concept

Framgångarna för Hummer stör tillverkaren av 4×4-originalet Jeep. Därför är det knappast överraskande när DaimlerChrysler visar Jeep-divisionens konceptbil till Detroitsalongen: Rescue. En gigantisk terrängbil som får Hummer att likna en liten räka…

Jeep Rescue
Titta på bilden till ovan. Chryslergruppens designchef Trevor Creed är inte kort i rocken, ändå når Recues däck honom till naveln. Förklaringen är att bilen har punkteringssäkra 37-tummare, “bilens” hjulbas är hela 312 cm och chassibredden är 203 cm. DaimlerChrysler har inte släppt några totalmått, förmodligen därför att den trots allt är smalare än Hummer H1:s garageportsknäckande 220 cm. Men just det kanske man ska vara tacksam för, Hummer har ju svårt att ta sig fram genom skogen och passar bättre i ökenliknande terräng just på grund av yttermåtten.

Namnet Rescue betyder räddning och är en del i termen Search and Rescue som används både civilt och militärt för livräddning under svåra förhållanden. Jeepen är komplett utrustad för att söka och rädda – den har elaggregat, avancerat navigationssystem, satellittelefon, VHF-radio, digitalvideokamera med sändningsmöjlighet över satellit, både sökarstrålkastare med extrem räckvidd och arbetsbelysning runt om fordonet samt infraröda kameror för att hitta personer i mörker. (more…)

Mini Cabriolet

BMW-konstruerade och brittisktillverkade Mini har blivit en framgång. De olika Mini-versionerna är så eftertraktade att begagnade exemplar kostar nästan lika mycket som nybilar. Efter en drygt 20-procentig försäljningsökning börjar BMW närma sig 200 000 tillverkade Mini per år, en ganska sensationell siffra för en småbil som egentligen kostar för mycket – Mini Cooper går 155 500:-. Nu presenterar BMW en ännu exklusivare och dyrare version, Mini Cabriolet.

Gamla Hundkojan byggdes aldrig som cabriolet av fabriken, men flera karossmakare yxade till sina egna versioner. Den risken tar inte BMW utan presenterar en riktig Mini Cabriolet på Genèvesalongen i början av mars. En öppen Mini är nämligen helt logisk, bilen är pris- och utrustningsmässigt en nischbil trots de höga produktionstalen och ingen nischbil är komplett utan en cabriolet-version.

Mini Cabriolet

Suffletten är påkostad och fälls med elekrohydraulik på 15 sekunder. Det finns först en soltaksöppning på 40 cm som går att använda upp till 120 km/tim, sedan kan förstås hela suffletten fällas ned helt. Bagageutrymmet är variabelt om suffletten är upp- eller nedfälld och rymmer 165 respektive 120 liter. På traditionellt hundkojevis öppnas bakluckan nedåt och bildar en lastplattform som tål 80 kg belastning. Om ryggstödet fälls framåt ökar utrymmet till 605 liter, alltså nästan i kombiklass.

Som småbil kan Mini inte bli lika säker som en större bil, men BMW har gjort vad man har kunnat. Det innebär krockkuddar och sidokrockkuddar fram, plus ett säkerhetssystem av balkar. Rundslagningsskydd ordnas av förstärkta vindrutestolpar och dubbla störtbågar bakom baksätets nackskydd. Bromsarnas har BMW:s vanliga elektroniska förstärkning när det gäller bromskraftfördelning och kurvbromskontroll, men antispinn och stabiliseringsprogram är extrautrustning – trots det höga priset. Däremot är sådant som parkeringshjälp och däckskadeindikator standard, vilket kanske skvallrar om vilka kunder man riktar sig till.

Först ut är Mini One Cabriolet med 90 hk och Mini Cooper Cabriolet med 115 hk – senare kommer en Mini Cooper S Cabriolet med 163 hk. Inga priser har presenterats än, men det är inte svårt att gissa att den Mini Cabriolet blir dyr. Och det finns goda möjligheter att göra den ännu dyrare med en lång lista över extra utrustning – navigationssystem med TV, luftkonditionering, regnsensor och annat. Trots prisnivån kommer Mini Cabriolet att bli en framgång, det tror jag vi kan påstå redan nu. För vem kan motstå ha-begäret som kommer när man klickar upp bilden ovan?